韩系车与国产车之间真正的差距从来不是三大
2022/7/2 来源:不详白癜风能不能治得好 http://m.39.net/baidianfeng/a_7749244.html
现代起亚在欧美地区很受欢迎,年全球车企销量排名第四名,但在国内市场却“一败涂地”,问题到底出在哪?国产车这几年质量飞速提升,现在与韩系车相比,二者差距有多大?下面细说。
年可谓是现代·起亚的巅峰时刻,两家车企在国内总销量近万辆(现代万辆,起亚65万辆),自年之后,持续“5连降”,年两家车企全球总销量为万辆,在国内销售仅为55万左右,占比不足10%,这种现象在全球车企中大都较为少见,其背后主要有3个差距。
差距一、国产车崛起,激烈竞争中,韩系显得很“乏力”
绝大部分人群买车,一般都喜欢看性价比、看销量、看口碑、看“发动机、变速箱、底盘”这三大件,对比后不难发现,现代、起亚车型在这些方面的优劣势都很明显。
韩系作为全球排名前5的车系之一,它在三大件上的技术也不容小觑,现代和起亚两家车企都是上世纪五六十年代开始造车,到现在也有六七十年的技术沉淀,就三大件技术水平来说,它并不差。
这一点从“沃德十佳发动机”以及“J.D.Power美国新车质量研究(IQS)”排行榜都可以看得出来。比如说最新起亚K5凯酷、现代索塔纳,搭载了全新i-GMP平台技术和第四代CVVD技术。
造车平台技术对于车企来说尤为重要,不仅关乎三大件技术,还关乎造车成本等问题,大众有MQB、丰田有TNGA、长城有柠檬平台、比亚迪有e3.0平台,可以说各家主流车企都有属于自己的平台技术,这一点,现代·起亚也有自己全新的i-GMP平台,它的技术优势也很明显。
i-GMP平台技术主要优势在于优化全车结构性能,提高车辆耐用性,优化底盘,提升车辆驾驶稳定性、舒适性,提升车辆动力性能的同时降低整车重量,油耗也随之降低,这几乎是所有车企的目标,这一方面,现代起亚得益于i-GMP平台,优势较为明显。
发动机技术方面,很多车企也都有自主研发的技术,比如日产VEEL技术、丰田VVT-i技术、凯迪拉克Tripower可变气门管理技术,而起亚也有自家最新第四代CVVD技术,动力性能、燃油效率、环保等优势都很出色,被誉为“近30年燃油车发动机技术的又一创新技术”。
虽然现代·起亚三大件技术水平优势明显,但它和美系、德系合资车相比,又处于“弱势”,和国产主流车型相比,韩系车综合优势并不是很明显。
主流国产车型已经经受了市场和时间的考验,事实上,现在的汽车和手机类似,科技进步很快,车型更新换代快,普遍车主6-8年左右就会考虑换新车。
1、对比动力配置
哈弗H6搭载2.0T发动机,四驱车型,发动机最大功率为kw,最大马力为匹,峰值扭矩为N·m,搭配湿式双离合,百公里加速实测8.43秒左右。
起亚KX5搭载1.6T发动机,前驱车型,发动机最大功率为kw,最大马力为匹,峰值扭矩为N·m,搭配干式双离合,百公里加速实测9.2秒左右。
起亚KX5的价格这两年降幅略大,优惠力度近3万,即便是优惠后它的价格也略比哈弗H6贵了七八千,但是在动力配置方面,无论是动力参数还是变速箱,哈弗H6完胜起亚KX5。
2、对比空间方面
起亚KX5车身尺寸为mmXmmXmm,轴距为mm。
哈弗H6车身尺寸为mmXmmXmm,轴距为mm。
起亚KX5与哈弗H6都定位紧凑型SUV,在尺寸在空间方面,哈弗轴距比起亚KX5多了近6厘米,对于紧凑车型来说,这个差距已经很明显了,空间方面依然是哈弗H6占据优势。
3、对比功能配置
哈弗H6功能配置依然比起亚KX5丰富,被动安全方面,多了头部侧气帘、并线辅助、全景倒车影像、全速自适应巡航,HUD抬头数字显示等功能,另外哈弗H6还配备雨量感应雨刷、方向盘加热、全车车窗一键升降、自适应远近灯光、转向辅助灯、空调分区控制等功能。
而起亚KX5在功能配置方面想要和哈弗H6差不多,则至少还要多加1-2万左右。从综合性价比方面来看,哈弗H6优势非常明显。
之所以前些年韩系车在国内销量较高,主要还在于年以前,那时候国产车确实因为三大件技术参差不齐,个别国产车生锈、异响、油耗高、动力弱等问题,导致国产车在一些车主印象中就是质量差。
但最近这几年国产车在三大件技术上有了长足的进步,像长安蓝鲸发动机、比亚迪混动、奇瑞鲲鹏技术等等都处于世界领先水平,早已不再是10年前容易生锈、质量差的时代了。
尤其最近5年国产车企崛起速度很快,曾经韩系车主打高颜值、高性价比,但对比现在的国产车,优势并不是那么明显,国产车崛起降低不仅韩系车销量,同样对大众、日系等均有一定影响。
差距二、韩系在国内缺少品牌力、口碑影响力
韩系车在国内核心竞争力不足,举个简单例子,当我们提到日系车,大家会想到经久耐用,保养省心,提到德系车,可能会想到BBA操控、质量都较为出色,提到美系车,会想到动力性能优势明显。
但韩系车,几年前可能大家会觉得它外观新颖,就像年当时起亚K5车顶采用溜背式透明设计,让人眼前一亮,但这几年,各家车企在设计方面都加大了投入,尤其随着纯电动汽车的到来,“超跑”般的外观设计习以为常,韩系车的优势早已不在。
总体来说,韩系车给人们的感觉就是“中规中矩”,没有特别突出的地方,相同价位的车型,车主或许更愿意选国产车、德系大众、日系丰田、本田,最后才会考虑韩系车。
另外,近几年以来,个别合资车为了和国产车竞争,都不断加大优惠力度,个别合资车企“减配”也是耳熟能详,这也是现代起亚这几年在国内销量走下坡路的原因之一。
“萨德”事件一定程度加快了韩系车下滑的速度
其实早在年,韩系车在国内市场份额就开始丢失,其中部分原因在于国产车的崛起,市场竞争加剧,而年发生“萨德”事件,成为韩系车在国内销量受挫的催化剂,话说,当时的场景,很多车主历历在目。
差距三、净利润低,没钱做宣传
韩系车虽然在全球销量很高,但整体利润却并不高,那现代车型来说,在年,全球销量超万辆,营收约亿韩元,营业利润仅为2.78万亿韩元,其利润率仅有2%左右。
再看看国内市场,年现代与起亚共计万辆,年跌至万辆,年不足60万辆,国内市场持续5年走低,新车型更新换代慢,话语权争夺,人事频繁变动,没有足够利润支撑市场宣传,多种因素导致销量持续跌落,以至于东风集团退出合资起亚。
总之,现代起亚在国内卖得不好并不是说它的质量不好,事实上它的车型在三大件技术方面优势很明显,国内市场“萎缩”这是多方面因素共同影响的结果。
尽管这几年国产车整体技术水平提升很快,但在三大件综合性能方面仍然与韩系车有一定的差距,但对于家用车来说,一辆国产车开10年基本不会有大的问题,完全不用担心质量问题,反观其他方面,国产车优势更明显。
如今的韩系车,品牌认知度处境尴尬不上不下,相较而言很多人更愿意选国产车,传统燃油车领域,韩系车在国内市场很难反转,或许只剩氢能源领域了。
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